Ministarka o tome zašto je ukinut Pravilnik o bezbednosti za tunel Munjino brdo: To je izuzetak

Ona je u emisiji RTV rekla da su građani dobili 20 kilometra "sigurnog i bezbednog puta", prenosi Beta.
 
"U javnosti su se pojavile informacije da ta deonica nije bezbedna, a njeno puštanje u saobraćaj u režimu probnog rada je odobreno na osnovu izveštaja Gradskog zavoda za veštačenje i iza ovog izveštaja na 270 strana stoji devet inženjera koji imaju svoje ime i prezime, licence i sigurna sam da ne bi uradili ništa što je suprotno sigurnosti", rekla je Sofronijević.
 
Ta deonica puta puštena je u nedelju u saobraćaj, a upravljanje saobraćajem se vrši ručno, po izmenjenoj uredbi koju je nedavno donela Vlada Srbije, što nije predviđeno Pravilnikom o bezbednosti saobraćaja u tunelima.
 
Inženjeri su, prema rečima Sofronijević, proverili ispunjenost svih uslova, a ono što razlikuje automatsko upravljanje saobraćajem u tunelu i ručno upravljanje koje je na snazi 90 dana po Vladinoj uredbi je da u slučaju akcidenta sistem to automatski dojavljuje, "a u ovom slučaju to radi živ čovek".

Sofronijević je rekla da nije tačno kako se čuje u javnosti da 50 inženjera koji su vršili nadzor nisu hteli da potpišu tehničku dokumetaciju, već da su samo tražili neka razjašnjenja iz Uredbe.
 
"Problem je što su Uredbom, koja je relativno skoro stupila na snagu, propisani obrasci, prilozi i izjave koji je inženjeri trebalo da potpišu, a to je za njih bila novina. Tražili su pojašnjenja i po dobijanju su potpisali", rekla je ona.
 
Istakla je da Uredba koja je doneta u decembru prošle godine, a izmenjena je nedavno, propisuje puštanje saobraćaja kroz tunel u probni rad, a jedino ograničenje je zabrana ulaska vozila do automatskog upravljanja tunelima važi za teretna vozila sa opasnim otpadom.

Na pitanje da li je Vlada, usvajajući uredbu poništila Pravilnik o bezbednosti saobraćaja u tunelu, Sofronijević je rekla da je Uredba doneta uz pribavljenje mišljenja drugih ministarstava, a pre svega ministarstva unutrašnjih poslova - Sektora za vanredne situacije.
 
Suštinski uredba nije, kako je rekla, derogirala odredbe Pravilnika, samo je predviđen način da se prevaziđe stanje do automatskog uspostavljanja upravljanja saobraćajem u tunelima na toj deonici.
 
Sofronijević je rekla da je procedura regularna stupanjem na snagu Uredbe za "ovu situaciju koja je izuzetak".
 
Sektor za vanredne situacije MUP-a, prema njenim rečima treba da da rešenje da su sistemi funkcionalni i da se može preći na automatsko praćanje saobraćaja u tunelu, što je poslednja stepenica do izdavanja upotrebne dozvole.
 
"Sva oprema i instalacije su pojedinačno funkcionalno ispitani, ali nedostaje sistem automatskog upravljanja", rekla je ona.
 
Na pitanje da oceni izjavu direktora "Puteva Srbije" Zorana Drobnjaka koji je novinarima na pitanje o Pravilniku rekao "ma kakav Pravilnik", Sofronijević je rekla da on ima drugačiji pristup, a da ta deonica ne bi bila puštena da ne postoji potvrda u tehničkoj dokumentaciji.
 
Odgovarajući na pitanje zašto je kilometar puta u Srbiji daleko skuplji nego u drugim zemljama, Sofronijević je rekla da će se zalagati da se za svaki projekat oformi komisija i poveća transparentnost. Ona je rekla da su klizne skale za cene koje se ugovaraju "otišle u nebo", a i da se ne ugovaraju, sud bi ih dodelio.
 
Navela je da je, na primer, kod auto-puta "Osmeh Vojvodine" cena skočila jer se dovlači kamen iz centralne Srbije.
 
Sofronijević je rekla da Međunarodni monetarni fond traži da se ukine leks specijalis zakon i da je ukinut za linijske infrastrukturne objekte.